Нет, правда, альбом фотографий всевозможных конструкций, перемещающихся по воде, можно вести бесконечно! Тем более — в Хорватии! Во всех маринах — и для богатого люда, и для публики в меру обеспеченной, не говоря уже о старых рыбацких гаванях — всегда найдется местечко для какого-нибудь «Кулибина», правильнее сказать — для «оригинала», который при минимуме вложений старается получить в своей жизни поболее географических эмоций! И пусть это не палуба респектабельной яхты, пусть здесь недосягаем даже уровень обитаемости средней чартерной «посудины»! Но ведь любую критику со стороны записных яхтсменов «перешибает» вдохновение в глазах хозяина-рассказчика, повествующего о своих маршрутах и приключениях! А идущий на тебя вал эмоций порой так «зашкаливает», что хочется любой первый день после возвращения из похода назначить днем закладки собственного проекта парусника!

Порой «пролетает» мимо тебя вот такая лодка — смотришь и понимаешь, что помочь-то ее экипажу ты особо и не в состоянии! Потому как сам только-только «убежал» от встречной волны за острова. И на экран анемометра, где цифры давно ниже двадцатки не опускаются, поглядываешь уже с сомнением — может, «привирает»? Только и остается надеяться, что встретится ребятам по пути укрытая бухта, и отпразднуют они вернувшийся (практически из небытия) депозит! Главное, чтобы дотерпели!

В конце декабря уходящего, 2022 года, в парусной школе при Морском клубе «Невский Флот» заканчивается набор слушателей для теоретической подготовки шкиперов парусных яхт на уровень Bareboat-skipper IYT. Условия проведения занятий и оформление результатов тестов по итогам подготовки — на странице учебной части Парусной школы.

Теоретическая подготовка в клубе становится главной задачей всех преподавателей и инструкторов. И принятая схема обучения (теоретический курс — дистанционный, практика — на различных акваториях Европы) скорее всего будет только совершенствоваться. Основа же в ближайшее время вряд ли изменится. Поэтому получение знаний, особенно на начальном этапе может оказаться достаточно трудным делом. И все же — «не боги горшки обжигают!» Всем — пожелания оптимизма!

Новогодние праздники позади. После введения изменений, связанных с повсеместным карантином, набор групп на теоретическое обучение стал абстрактным понятием. До начала обсуждения практических аспектов управления яхтами все занятия ведутся в онлайн-режиме, а значит — это просто индивидуальные занятия в удаленном формате. Едиными остаются только два параметра — дискуссия, тесты и экзамены по завершении курса теории и планирование выезда на практические занятия на какую-либо акваторию Средиземного моря.

В какой бы сфере деятельности вы не оказались — профессиональные сообщества везде одинаковы. Коснись дело управления самолетом или локомотивом, тянущим тысячетонные составы по железным дорогам. Везде человек со временем набирается опыта, с годами ему легче становится не совершать элементарных ошибок при управлении… И, возможно, лишь несколько сообществ внутри делятся на группы профессионалов и любителей. Самое массовое — это водители автомобилей — профессионалы и любители. Следующее — моряки и речники, управляющие кораблями, судами, катерами, яхтами, лодками. И — совершенно аналогично разделенное на любителей и профессионалов. Но именно для этого сообщества придуман термин — «морская практика» или чаще «хорошая морская практика». Появился он в силу ряда причин. Основная, увы, связана с количеством аварий и человеческих потерь. На море их возможно и меньше, чем на автодорогах, но никак не сравнимо с экономическими потерями от каждой. Как можно соотнести например, посадку на мель танкера с тысячами тонн нефти со столкновением двух грузовиков на автотрассе? Никак. Величины несопоставимые! И все же наша цивилизация пытается уменьшить неоправданные риски. Дороги становятся шире, встречные потоки транспорта разделяются полосой, появляются светофоры и прочие ограничители.

По завершении зимних каникул возникает слабая надежда на то, что навигация 2022 года будет меньше зависеть от всевозможных ограничений, связанных с общемировой борьбой с COVID-19.

Существует вопрос, который «напрягает» любого шкипера. И, соответственно, весь его экипаж. Это — манера обращения с предлагаемой в комплекте с яхтой надувной шлюпкой («тузиком»).
Вообще, по поводу хранения надувной лодочки, состоящей в перечне необходимого для плавания оборудования чартерной яхты написаны тысячи и тысячи статей.
Одни доказывают, что шлюпку нужно хранить на палубе, в подготовленном к спуску состоянии, другие — с неменьшим количеством аргументов рассказывают, насколько удобно держать дополнительное плавсредство привязанным за кормой. И переводят процесс обсуждения в область веревок (хорошо ли, качественно или не совсем завязываются узлы). Мимоходом подчеркивая самый значимый момент — спущенная и постоянно находящаяся по корме при движении шлюпка уже готова для проведения любых спасательных операций

Для яхтсменов-одиночек, выступающих в классе «Mini 6.50», парусный сезон уже завершился. 2020 год у них получился более чем насыщенным. Для россиянки Ирины Грачевой, готовящейся к участию в следующем году в трансатлантической гонке «Мини-Трансат», сезон стал еще и победным. Ирина закончила его в ранге чемпиона Франции по оффшорным гонкам и заняла первую строчку в международном рейтинге дивизиона яхт «прото». Следует отметить, что впервые в истории международного класса «Mini» «главную сольную партию» в регатах яхтсменов-одиночек сыграла гонщица из России. Ирина Грачева сумела принять участие в большинстве важных соревнований, заработать максимальный рейтинг и к концу навигации по сумме результатов выиграть открытый чемпионат Франции.