2021, январь — Набор курсантов для теоретического обучения.
Теоретическая подготовка в клубе становится главной задачей всех преподавателей и инструкторов. И принятая схема обучения (теоретический курс — дистанционный, практика — на различных акваториях Европы) скорее всего будет только совершенствоваться. Основа же в ближайшее время вряд ли изменится. Поэтому получение знаний, особенно на начальном этапе может оказаться достаточно трудным делом. И все же — «не боги горшки обжигают!» Всем — пожелания оптимизма!
2021, январь — Набор в группу теоретической подготовки на уровень Bareboat-skipper IYT закончился.
Новогодние праздники позади. После введения изменений, связанных с повсеместным карантином, набор групп на теоретическое обучение стал абстрактным понятием. До начала обсуждения практических аспектов управления яхтами все занятия ведутся в онлайн-режиме, а значит — это просто индивидуальные занятия в удаленном формате. Едиными остаются только два параметра — дискуссия, тесты и экзамены по завершении курса теории и планирование выезда на практические занятия на какую-либо акваторию Средиземного моря.
Морская практика — что это такое?
В какой бы сфере деятельности вы не оказались — профессиональные сообщества везде одинаковы. Коснись дело управления самолетом или локомотивом, тянущим тысячетонные составы по железным дорогам. Везде человек со временем набирается опыта, с годами ему легче становится не совершать элементарных ошибок при управлении… И, возможно, лишь несколько сообществ внутри делятся на группы профессионалов и любителей. Самое массовое — это водители автомобилей — профессионалы и любители. Следующее — моряки и речники, управляющие кораблями, судами, катерами, яхтами, лодками. И — совершенно аналогично разделенное на любителей и профессионалов. Но именно для этого сообщества придуман термин — «морская практика» или чаще «хорошая морская практика». Появился он в силу ряда причин. Основная, увы, связана с количеством аварий и человеческих потерь. На море их возможно и меньше, чем на автодорогах, но никак не сравнимо с экономическими потерями от каждой. Как можно соотнести например, посадку на мель танкера с тысячами тонн нефти со столкновением двух грузовиков на автотрассе? Никак. Величины несопоставимые! И все же наша цивилизация пытается уменьшить неоправданные риски. Дороги становятся шире, встречные потоки транспорта разделяются полосой, появляются светофоры и прочие ограничители.
А вот в море ко всем прочим добавляется неопределенный фактор — стихия! Ветер, волна, течения, минимальная видимость в туманах, элемент неизвестности при выяснении точки собственного местонахождения… В мореходных училищах скорее всего учат именно необходимости преодолевать стрессовое состояние при решении «задач со многими неизвестными». При всем том, что каждому даются знания по навигации, лоции, метеорологии, основам радио…
И все же морские «дороги» привести в приемлемое для движения судов состояние не всегда удается! А значит — не менее важным становится практический опыт, навыки, позволяющие проходить морскими или речными маршрутами максимально спокойно. Именно соединение полученных знаний и приобретенный опыт называются морской практикой. А удачные и наиболее безопасные решения при управлении — хорошей морской практикой. Именно для получения своеобразного «сплава» знаний и опыта курсанты мореходок «грызут» гранит наук больше четырех лет и проводят на практиках почти год.
Любители же в основном «берут» опытом (поскольку знания чаще всего дают на краткосрочных курсах). Опытом как удачным, так и не очень…
Вот для того, чтобы поменьше было неэффективных, а порой — небезопасных действий у судоводителей-любителей, придумано это сообщество. Читайте иногда, сравнивайте со своими жизненными ситуациями, накапливайте опыт и ХМП — «хорошую морскую практику».
Меньше чем за два месяца до предполагаемого открытия организаторы Boot Düsseldorf, крупнейшей международной павильонной выставки катеров и яхт заявили о переносе сроков ее проведения. Вмешалась вторая волна COVID-19, накрывшая Европу в ноябре-декабре уходящего года. Первоначально Дюссельдорф предполагал встречать гостей с 23 по 31 января 2021 года. Но с нынешними показателями заболеваемости коронавирусом от проведения Бот-Шоу в задуманные сроки решили отказаться, перенеся выставку на то время, когда заболеваемость, по прогнозам врачей, пойдет на спад. Предположительно — это период с 17 по 25 апреля.
Разумеется, все уже поступившие заявки на посещение или участие в выставке останутся действительными. А семнадцать залов общей площадью почти 220 тысяч кв. метров оснастят в соответствии с высочайшими санитарно-эпидемиологическими стандартами, чтобы к минимуму свести риск заражения COVID-19. Оргкомитет уверяет, что благодаря проверенной системе вентиляции воздух в помещениях не будет по свежести уступать уличному. Двери и иллюминаторы на лодках будут держать открытыми, чтобы воздух циркулировал и в каютах. И все же посещение стендов, выставленных образцов яхт, катеров все равно предполагается исключительно в масках. Таковы реалии сегодняшнего дня.
Существует вопрос, который «напрягает» любого шкипера. И, соответственно, весь его экипаж. Это — манера обращения с предлагаемой в комплекте с яхтой надувной шлюпкой («тузиком»). Вообще, по поводу хранения надувной лодочки, состоящей в перечне необходимого для плавания оборудования чартерной яхты написаны тысячи и тысячи статей. Одни доказывают, что шлюпку нужно хранить на палубе, в подготовленном к спуску состоянии, другие — с неменьшим количеством аргументов рассказывают, насколько удобно держать дополнительное плавсредство привязанным за кормой. И переводят процесс обсуждения в область веревок (хорошо ли, качественно или не совсем завязываются узлы). Мимоходом подчеркивая самый значимый момент — спущенная и постоянно находящаяся по корме при движении шлюпка уже готова для проведения любых спасательных операций
-от поиска свалившихся за борт вещей до спасения экипажа в случае (не дай бог, конечно) затопления яхты. Вынужден сразу же высказать достаточно жесткую, но проверенную временем позицию. Сторона, отстаивающая размещение шлюпки на кормовом швартове в процессе движения по маршруту просто отстаивает … собственную лень. Ну, или скажем мягче — трудоемкость операции «спуск — подъем» превышает допустимые на отдыхе физические возможности членов экипажа. Соответственно, коллектив «просто вынужден…» держать лодку под бортом! С чувством сожаления обсуждаются примеры появления на обычных, порой самых маленьких яхтах (в основном частных), всяких приспособлений — кранбалок, шлюпбалок, систем блоков для подъема шлюпок. Уже и не на палубу, а всего лишь над водой, с последующей фиксацией к плоскости транца. Но (какая жалость!) — не на выбранной ими яхте! Высказываясь против практики постоянных буксировок я попробую озвучить несколько моментов. Первое — многие готовы доказывать, что нет смысла поднимать шлюпку на палубу, если от одной якорной стоянки до другой — всего несколько часов ходу. Вероятно — да, но есть ли стопроцентная гарантия, что маршрут не поменяется? Уверяю вас — не всегда! Ведь могут поменяться условия плавания, захочется зайти в промежуточный порт или бухту. А при изменении погоды уборка шлюпки уже становится крайне необходима… Очевидно, что в более сложных погодных условиях это не всегда будет безопасно… И тогда рулевому (шкиперу) придется делить свое внимание между движением яхты по курсу и сохранением «болтающейся» за кормой шлюпкой. Второе — насколько сама шлюпка защищена от заливания и брызг во время хода яхты? Несложно представить, что от встречной волны и брызг за несколько часов хода внутри накопится немалое количество воды. И ее придется вычерпывать, протирать баллоны от высыхающей, с разводьями соли на баллонах, забортной воды. А сопротивление корпуса лодочки, которое незаметно, но постоянно «отнимает» у вас скорость? Третье (полюбившееся многим за последнее время) — считается, что при наличии дополнительного плавсредства у борта гораздо проще вставать на популярные буйковые стоянки. Ну да — подошел, матрос прыгает в шлюпку и спокойно заводит швартов в кольцо на буйке, чтобы потом передать концы на носовую палубу яхты. И, поскольку «транспорт» уже у борта, — отчего бы и не прогуляться по бережку? Должен согласиться — выглядит красиво, заманчиво. Хотя «трудозатраты» при подходе сопоставимы с обычным маневром на яхте и креплением швартова петлей с кормовой площадки вашего «кораблика». Наверное, при значительных, под двадцать метров длины размерах парусника, подобный вариант будет самым практичным. В остальных же случаях маневренность современных яхт … более чем достаточна, чтобы обходиться без этой излишней суеты. Жизнь показывает, что ни один экипаж, поставив лодку на буй, никогда не торопится сразу переместиться на берег. Сборы, переодевания, распределение забот по экипажу, приборка… Поэтому выигрыш во времени, якобы возникшем в случае со спущенной заранее и буксируемой лодочкой — надуманный. А вот вероятность потерять это … имущество на ходу — вполне реальна. И, увы, проверена! Депозит, в отличии от шлюпки — не «резиновый»… Не призываю безоговорочно принимать мою точку зрения. Достаточно будет, если каждый, от кого зависит организация корабельной жизни, мысленно представлял «уплывающую» в голубую даль моря пачку евро или долларовых купюр… Безвозвратно, увы!
Для яхтсменов-одиночек, выступающих в классе «Mini 6.50», парусный сезон уже завершился. 2020 год у них получился более чем насыщенным. Для россиянки Ирины Грачевой, готовящейся к участию в следующем году в трансатлантической гонке «Мини-Трансат», сезон стал еще и победным. Ирина закончила его в ранге чемпиона Франции по оффшорным гонкам и заняла первую строчку в международном рейтинге дивизиона яхт «прото». Следует отметить, что впервые в истории международного класса «Mini» «главную сольную партию» в регатах яхтсменов-одиночек сыграла гонщица из России. Ирина Грачева сумела принять участие в большинстве важных соревнований, заработать максимальный рейтинг и к концу навигации по сумме результатов выиграть открытый чемпионат Франции.
Такого успеха в океанском одиночном оффшоре российские яхтсмены прежде не добивались. Напомним, что в этом подготовительном цикле Ирина перешла в новый для себя дивизион яхт – в прототипы, управление которыми существенно отличается от яхт серийного дивизиона. «В целом, отмечу, что «прото» – физически очень тяжелый класс. Здесь нужно постоянно работать. Иногда ты не успеваешь есть, потому что тебе некогда, не можешь спать, потому что, опять же, некогда и потому, что как только заснешь, на борту возникает ситуация, в которую необходимо вмешаться. По сравнению с серийной лодкой – день и ночь! Но мне это интересно, мне это по-настоящему нравится» — так спортсменка охарактеризовала свой переход в новый класс. В новом году российскую гонщицу ждет интенсивный сезон. На пути к его главному событию, гонке «Мини-Трансат — 2021», Ирина планирует сосредоточиться на технической подготовке лодки и реализации приобретенных за время своей подготовки знаний. Делать это предстоит в гонках, запланированных классом Mini, и тренировочных выходах. По словам Ирины, «поскольку я уже выполнила свой квалификационный минимум, мне нет необходимости выступать во всех регатах официального календаря. К старту трансатлантической гонки важно подойти отдохнувшей и полной сил. Предварительный список насчитывает шесть-семь крупных соревнований, и для своего участия я выберу примерно половину из них».
8 ноября во французском городе Ле-Сабль-д’Олон стартовала регата, которую называют «Эверестом яхтсменов-одиночников» — уже девятая по счету Vendée Globe, безостановочная парусная гонка вокруг Земли. В регате впервые принимают участие 33 гонщика из 9 стран, и 6 из них — женщины. Vendée Globe — это одно из самых трудных и опасных парусных соревнований в мире. Почти три месяца гонщики будут бороться с холодом, гигантскими волнами и сильными штормами. Но главное, что выделяет эту регату среди других — многодневное, на грани человеческих сил, одиночество спортсменов. Каждый выходит на старт и должен обогнуть планету без единой остановки и чьей-либо помощи.
Гонка проходит раз в четыре года и стартует в начале ноября, когда в южном полушарии наступает лето. Это в некоторой степени позволяет сократить риск столкновения яхт с айсбергами. Общая длина маршрута составляет около 24 тысяч миль. Участники вышли из французского Ле-Сабль-д’Олон, далее маршрут гонки проложен по Атлантике на юг, с огибанием трех легендарных мысов — африканского мыса Доброй Надежды, австралийского мыса Люин в Индийском океане и южноамериканского мыса Горн после пересечения Тихого океана. И оказавшись в Атлантическом океане, яхты снова возвращаются во Францию.
2020, июнь — Продолжается набор курсантов в группы Bareboat-skipper IYT. Начало — с 25 июня
Продолжается набор курсантов в группы для дистанционного обучения по подготовке капитанов парусных яхт (Bareboat-skipper IYT). Начало занятий — с 25 июня. Доп.информация по телефону +7-911-927-5627
Проведение Кубка «Америки» откладывается!
Министерство бизнеса, инноваций и занятости Новой Зеландии выступило с предложением «отодвинуть» на месяц все мероприятия, связанные с розыгрышем 36-го Кубка «Америки» в Окленде. Это означает, что этап гоночной серии America’s Cup World Series (запланированный ранее на конец декабря нынешнего года) пройдет в январе 2021-го.
Гонки Кубка Prada, по итогам которых предстоит определить будущего претендента на Кубок «Америки», состоятся не с 15-го января по 22-е февраля, а месяцем позже. Сам же розыгрыш Кубка «Америки», когда отношения станут выяснять нынешний обладатель Кубка – новозеландская команда Emirates Team New Zealand – и главный претендент на успех, будут передвинуты с начала марта на середину апреля. Связаны все эти предполагаемые изменения с опасениями новозеландских властей, что в декабре еще не будет снят обязательный двухнедельный карантин для всех, кто захочет въехать в страну. Ожидают, что карантин будет снят в январе 2021 года. Правда, нынешний обладатель Кубка (Emirates Team NZ) и «записной» претендент (итальянская Luna Rossa) встретили предложения новозеландского министерства в штыки, заявив, что все мероприятия Кубка пройдут в соответствии с давно оглашенным планом. Тем не менее, все понимают, что последнее слово все равно будет за официальными властями страны.
Совсем скоро — 11 июня мы сможем вспомнить одну знаковую, яркую для всех любителей паруса дату. 60 лет назад в этот день был дан старт первой трансатлантической гонке яхтсменов-одиночек! Удивительно для сегодняшних реалий парусных регат были сформулированы правила того состязания. Они были просты, в них лишь определялась линия старта и линия финиша. А единственным обязательным условием оставалось одно — личное обслуживание парусной яхты, которая при этом могла быть любого типа и любых размеров.
Об участии в этом проекте заявили четверо англичан — Гарольд Хазлер, Фрэнсис Чичестер, Дэвид Льюис и Вэл Хауэлз. Пятым участие в гонке подтвердил француз Жан Лакомб. Надо сказать, что идею организации таких соревнований еще в 1956 году предложил англичанин Гарольд Хазлер, отставной офицер британского флота, герой антифашистского сопротивления. Но в течение двух последующих лет предложение Хазлера не вызывало никаких откликов. И лишь в 1959 году появился первый кандидат. Им стал Фрэнсис Чичестер. Чичестер и Хазлер совместно с репортером лондонского еженедельника «Обсервер» Брэшером создали организационную комиссию гонок яхтсменов-одиночников при Королевском западном яхт-клубе (Royal Western Jacht Club). Как это ни странно, но заявившая о своем желании участвовать в такой авантюре пятерка, а в дальнейшем и ее старт, вызвали огромный интерес во всем мире, особенно в среде яхтсменов. К тому моменту лишь несколько смельчаков замахивались на пересечение океана в одиночку. Так, Ален Жербо путь через Атлантику прошел за 101 день. В 1938 году немец Х.Гербер переплыл в одиночку Атлантический океан за 50 дней, а швейцарец Ганс де Мейс-Теуффен в 1946 году — за 56 дней. Соответственно, публика настраивалась на продолжительность гонки не меньшую, чем в два месяца! И вот, в назначенный час 11 июня четыре англичанина пересекли стартовую линию, французу же пришлось выйти в плавание с пятидневным опозданием. Весьма странно выглядели яхты, маневрировавшие на старте. Например, Хазлер плыл на яхте «Джестер», специально подготовленном и оснащенном для дальнего плавания «фолькботе», длиной 7,64 м, водоизмещением около 2,2 т, с китайским люгерным парусом. Френсис Чичестер стартовал на 13-тонной яхте «Джипси-Мот III» длиной 12,06 м, за год до этого события построенной в Ирландии по чертежам знаменитого Роберта Кларка. Льюис использовал яхту «Кардинал верту» серийного производства, длиной 7,6 м, с обычным парусным вооружением. (Кстати, после гонок эта яхта была продана и в дальнейшем прекрасно справилась с трудным кругосветным рейсом.) «Эйра», яхта Хауэллза была таким же «фолькботом», как и «Джестер» Хазлера, но с традиционной парусной оснасткой. Самой же маленькой была яхта «Мыс Горн» Лакомба — длина яхты не превышала 6,5 м, а площадь парусов — всего 21,5 кв.м. Каково же было удивление следивших за гонкой наблюдателей, когда 21 июля, всего через 40 дней после старта яхта Френсиса Чичестера пересекла линию финиша! Он прошел всю трассу за 40 дней 12 часов и 30 минут. Через 48 дней после старта гонку закончил Хазлер, через 56 дней — Льюис, через 63 дня — Хауэллз и через 69 дней — Лакомб. Именно с этого момента воды северной Атлантики стали местом, где померяться силами и вступить в единоборство со стихией регулярно пытаются сотни и сотни смельчаков! А начиналось все вот с этих джентльменов — слева направо: Френсис Чичестер, Блонди Хазлер, Вэл Хауэлз, Дэвид Льюис. Поклон им и уважение!
-Устройство яхты. Системы современной яхты.
-Основы теории корабля
-Устройство катера и моторной лодки.
Министерство бизнеса, инноваций и занятости Новой Зеландии выступило с предложением «отодвинуть» на месяц все мероприятия, связанные с розыгрышем 36-го Кубка «Америки» в Окленде.
Совсем скоро — 11 июня мы сможем вспомнить одну знаковую, яркую для всех любителей паруса дату. 60 лет назад в этот день был дан старт первой трансатлантической гонке яхтсменов-одиночек! Удивительно для сегодняшних реалий парусных регат были сформулированы правила того состязания. Они были просты, в них лишь определялась линия старта и линия финиша. А единственным обязательным условием оставалось одно — личное обслуживание парусной яхты, которая при этом могла быть любого типа и любых размеров.