Рубрика: СТАТЬИ

А вот в море ко всем прочим добавляется неопределенный фактор – стихия! Ветер, волна, течения, минимальная видимость в туманах, элемент неизвестности при выяснении точки собственного местонахождения… В мореходных училищах скорее всего учат именно необходимости преодолевать стрессовое состояние при решении “задач со многими неизвестными”. При всем том, что каждому даются знания по навигации, лоции, метеорологии, основам радио… И все же морские “дороги” привести в приемлемое для движения судов состояние не всегда удается! А значит – не менее важным становится практический опыт, навыки, позволяющие проходить морскими или речными маршрутами максимально спокойно. Именно соединение полученных знаний и приобретенный опыт называются морской практикой. А удачные и наиболее безопасные решения при управлении – хорошей морской практикой. Именно для получения своеобразного “сплава” знаний и опыта курсанты мореходок “грызут” гранит наук больше четырех лет и проводят на практиках почти год.

Любители же в основном “берут” опытом (поскольку знания чаще всего дают на краткосрочных курсах). Опытом как удачным, так и не очень…

Вот для того, чтобы поменьше было неэффективных, а порой – небезопасных действий у судоводителей-любителей, придумано это сообщество. Читайте иногда, сравнивайте со своими жизненными ситуациями, накапливайте опыт и ХМП – “хорошую морскую практику”.

-от поиска свалившихся за борт вещей до спасения экипажа в случае (не дай бог, конечно) затопления яхты. Вынужден сразу же высказать достаточно жесткую, но проверенную временем позицию. Сторона, отстаивающая размещение шлюпки на кормовом швартове в процессе движения по маршруту просто отстаивает … собственную лень. Ну, или скажем мягче – трудоемкость операции “спуск – подъем” превышает допустимые на отдыхе физические возможности членов экипажа. Соответственно, коллектив “просто вынужден…” держать лодку под бортом! С чувством сожаления обсуждаются примеры появления на обычных, порой самых маленьких яхтах (в основном частных), всяких приспособлений – кранбалок, шлюпбалок, систем блоков для подъема шлюпок. Уже и не на палубу, а всего лишь над водой, с последующей фиксацией к плоскости транца. Но (какая жалость!) – не на выбранной ими яхте!
Высказываясь против практики постоянных буксировок я попробую озвучить несколько моментов. Первое – многие готовы доказывать, что нет смысла поднимать шлюпку на палубу, если от одной якорной стоянки до другой – всего несколько часов ходу. Вероятно – да, но есть ли стопроцентная гарантия, что маршрут не поменяется? Уверяю вас – не всегда! Ведь могут поменяться условия плавания, захочется зайти в промежуточный порт или бухту. А при изменении погоды уборка шлюпки уже становится крайне необходима… Очевидно, что в более сложных погодных условиях это не всегда будет безопасно… И тогда рулевому (шкиперу) придется делить свое внимание между движением яхты по курсу и сохранением “болтающейся” за кормой шлюпкой.
Второе – насколько сама шлюпка защищена от заливания и брызг во время хода яхты? Несложно представить, что от встречной волны и брызг за несколько часов хода внутри накопится немалое количество воды. И ее придется вычерпывать, протирать баллоны от высыхающей, с разводьями соли на баллонах, забортной воды. А сопротивление корпуса лодочки, которое незаметно, но постоянно “отнимает” у вас скорость?
Третье (полюбившееся многим за последнее время) – считается, что при наличии дополнительного плавсредства у борта гораздо проще вставать на популярные буйковые стоянки. Ну да – подошел, матрос прыгает в шлюпку и спокойно заводит швартов в кольцо на буйке, чтобы потом передать концы на носовую палубу яхты. И, поскольку “транспорт” уже у борта, – отчего бы и не прогуляться по бережку? Должен согласиться – выглядит красиво, заманчиво. Хотя “трудозатраты” при подходе сопоставимы с обычным маневром на яхте и креплением швартова петлей с кормовой площадки вашего “кораблика”. Наверное, при значительных, под двадцать метров длины размерах парусника, подобный вариант будет самым практичным. В остальных же случаях маневренность современных яхт … более чем достаточна, чтобы обходиться без этой излишней суеты. Жизнь показывает, что ни один экипаж, поставив лодку на буй, никогда не торопится сразу переместиться на берег. Сборы, переодевания, распределение забот по экипажу, приборка… Поэтому выигрыш во времени, якобы возникшем в случае со спущенной заранее и буксируемой лодочкой – надуманный. А вот вероятность потерять это … имущество на ходу – вполне реальна. И, увы, проверена! Депозит, в отличии от шлюпки – не “резиновый”… Не призываю безоговорочно принимать мою точку зрения. Достаточно будет, если каждый, от кого зависит организация корабельной жизни, мысленно представлял “уплывающую” в голубую даль моря пачку евро или долларовых купюр… Безвозвратно, увы!

Наш клуб присоединяется ко всем парусным школам, которые приступили к проведению занятий в режиме дистанционного обучения.
На ваше усмотрение, друзья, предлагается два варианта.
Первый – это записанный по отдельным темам курс “Bareboat Skipper”, который после оформления вы можете скачать на нашем сайте.
Второй – присоединиться к слушателям вебинаров по тому же курсу, проводимых преподавателями школы два раза в неделю.
Для уточнения условий просим Вас позвонить по телефону школы и включиться в процесс обучения.
Вирусы, инфекции, карантины приходят и уходят, а море, яхты и путешествия – остаются! Ждем Вас!

Но, положа руку на сердце, ответьте мне на простой вопрос – а кто поможет небольшим чартерным компаниям? У которых в составе флота, к примеру, 10-15 яхт и масса возникших обязательств?
По сути получится – никто, кроме нас с вами, любителей парусов и яхтинга.
Я не берусь судить о тех убытках, которые сейчас придется подсчитывать владельцам и руководителям компаний. Они будут огромны. И здесь мне хочется упредить тот негатив, который каждому из нас, имеющих отношение к плаваниям на арендованных яхтах, предстоит прочувствовать…
Начну с обращения к обычной логике.
У каждой из компаний на весну, лето и осень нынешнего года уже давно прописано множество недельных контрактов. Предположим, что сейчас им предстоит переоформлять заказы только на ту часть сезона, которая наступает в апреле, мае и июне. У чартерных компаний – всего три варианта. Первый – предложить перенести забронированные недели аренды с весны на лето, или на осень 2020 года. Второй – все недели чартера этого года перенести на те же даты (понятно, что с “привязкой” к субботам и воскресеньям) следующего, 2021 года. Третий – вернуть клиентам, то есть нам с вами, за вычетом каких-то издержек, все предоплаты, сделанные с конца прошлого года и до середины марта нынешнего.
Поверьте, я никоим образом не пытаюсь очернить людей и компании, предоставлявшие исправно в течении многих лет и хорошие яхты, и приличный сервис, поскольку со многими уже давно сложилось и взаимопонимание, и дружеские отношения.
Тем не менее – “Платон мне друг, но истина – дороже!” Третий вариант большая часть компаний вряд ли “потянет”! Потому как большая часть средств, поступивших на их счета, давно распределена по текущим “заботам” – это и погашение кредитов за новые яхты, и стоимость стоянок в маринах, и ремонт существующего флота. Да та же зарплата персонала прошедшей зимой.
Первый вариант мне тоже кажется маловероятным. Если компания успешная, исправно продвигает свои услуги на рынке яхт-чартера, то наверняка большая часть сезона уже распланирована. И предложения переноса ближайших недель чартера будут сделаны исходя из “загруженности” флота во второй половине лета. К этому добавится множество других, влияющих на будущее решение, факторов. Не каждому заказчику удастся перенести отпуска, не всем подойдет отдых, предложенный, например, в октябре… Ну, и никто пока не заявил (имеются в виду чартерные компании) о том, что летом вам предоставят яхту по ценам, сложившимся весной и с теми же скидками, которые дают все компании – за раннее бронирование, “за верность флагу” (постоянным заказчикам), и так далее… Поэтому – перенос будет предложен, но – с оговорками, возможно – с другими ценами. Ваше право – соглашаться с этим или нет.
По сути, остается только второй вариант. Он более понятен, там невозможно (на сегодняшний день) придумать некие дополнителные “накрутки”. Но он отдаляет время нашего отдыха на целый год.
Невольно, (объективно рассуждая, разумеется) приходишь к выводу – все компании, с которыми приходится иметь на сегодня дело, получают (в силу обстоятельств, не специально) что-то вроде беспроцентного кредита. И каждый из нас понимает, какую сумму кредита он “инвестировал” в чартер. Маленькой эта сумма не может быть по определению, поэтому я хотел бы обозначить тот вопрос, который волей-неволей “вертится” в голове.
Ведь все наши денежные взносы определены конкретными договорами. В них прописаны действия сторон на случай различных форс-мажорных обстоятельств. Но! Компаний множество, типовые договоры в этой сфере бизнеса крайне редки – а значит, каждая компания заключает договор, сформулированный чаще всего на уровне имеющегося собственного практического опыта, не более. Так вот – посмотрите, господа, ту часть ваших договоров, которая касается форс-мажорных обстоятельств, имеющих место быть в настоящее время. Соблюдены ли в них ваши интересы?
По правде говоря – и наши-то, российские договоры “страдают” расплывчатостью формулировок! А уж договоры, подтверждающие право на аренду яхты, сегодня имеющиеся у вас, да еще написанные на английском языке – и подавно!
Что, при ухудшении обстановки на рынке приведет вас к реальным финансовым потерям.
Другими словами, чартерная компания вынуждена будет поставить всех, кто планировал отдохнуть этой весной и внес за это аванс, в своеобразную очередь. И каждому будут предложены более-менее выгодные условия на будущий чартер. (Это при самом главном условии – что фирма продолжает существовать и бороться за выживание!) Но… при этом менеджмент компаний откровенно встает перед соблазном получить новые средства от новых клиентов! (Увы, законы бизнеса везде одинаковы.)
Такая вот картинка вырисовывается передо мной на данный момент. Она – усредненная, возможно, слово “очередь” звучит достаточно резко. И кому-то повезет больше, но кому-то – все равно – меньше. Просто, оценивая сегодняшнюю ситуацию с учетом опыта общения с чартерными компаниями, я бы сделал два шага. Один – это пересмотрел бы условия существующего договора и, посоветовавшись со знакомыми юристами, попробовал бы внести ясность в уже прописанные обязательства чартерной компании на случай общемировых катаклизмов. Возможно, взялся бы за “прописывание” дополнений к договору, подтверждающих обязанность компании либо предоставить те же условия чартера, но в другие сроки, либо конкретно – возврат ранее внесенных средств. И никаких в данный момент доплат до полной суммы аренды, упаси боже! Ну, и второй шаг – решившись на перенос чартера, попросту настоял бы на оформлении нового договора на следующий год, возможно – на похожие сроки, возможно – на ту же яхту. Но с учетом уже внесенного аванса, с обозначенными на данный момент условиями и ценами. И – с внятно оформленным пунктом в договоре, касающимся возврата денег “в случае чего…”
(Приходится вспоминать, что система судопроизводства в любой стране имеет огромное количество недостатков, и подготовиться к общению с ней лучше заранее, тогда может быть удастся встать в ту “очередь” на предоставление услуг не совсем последними…)
Почему мне кажется важным подумать об этом сейчас? Потому что в данный момент, когда любой компании важно продержаться, вам будут давать любые – как устные, так и письменные обязательства сохранности полученных денег. Чуть позже, когда паника и запреты начнут забываться, разговор будет вестись уже совершенно в другой тональности. Увы…
Ну, а по прошествии какого-то времени станет ясно – сильно ли я ошибся…
Хотя – дай нам бог размышлять лишь о потраченных деньгах, а не о потерянном здоровье!  И – всем удачи!